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                      15萬就能買到C羅同款,VV5憑什么?

                      www.zjxl.tw  SUV汽車網  2018-08-29 17:20:09

                      自2010年以來,SUV因其造型、動力性、空間等優勢開始受到消費者的追捧,2017年上市和改款的SUV車型甚至超過240款。但急速增長帶來的問題也不小,比如在中低端市場逐漸飽和的情況下,如何爭奪中高端市場成為了各廠家不得不考慮的問題。而且合資品牌溢價已經逐步萎縮,消費者更趨向于理性消費。所以合資品牌不僅需要考慮內斗,還得提防中國汽車品牌的圍攻。

                      這其中的一個典型就是,WEY VV5給在SUV市場受益最多的日韓品牌們好好上了一課。

                      誰說中國品牌沒有設計

                      把年輪往前撥,其實當年日韓品牌的設計水平也不咋地,比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明顯有著美式肌肉車道奇Challenger的影子,豐田2000GT和捷豹E-type仿佛一個模子里刻出來的,至于韓系品牌這類例子就更數不勝數了。但在一波奮發圖強后,他們都有了自己獨特的設計語言,比如起亞的虎嘯式前臉就收獲了不少獎項。

                      也許是沉溺于當年的成功,這些年日韓系有松懈的趨勢,且不說韓系在設計上顯出明顯頹勢,他們還低估了中國品牌在設計上的投入。比如WEY VV5作為一張中國設計的名片,在2017年第67屆法蘭克福車展上,首次亮相就被評選為法蘭克福車展最成功的五款車型之一。

                      圖注:能與保時捷911 GT3、奧迪AICON概念車、本田URBAN EV以及Smart EQ概念車并肩,說明在設計上WEY VV5做到了一鳴驚人。

                      所以當帥帥的C羅成為WEY的代言人,站在它身邊時,二者顏值是很搭的。WEY VV5所在的同級別和同價位車型中,相比于本田XR-V和繽智、日產奇駿和逍客、豐田RAV4、現代途勝等車型,WEY VV5是少有的里外都彰顯豪華感和運動感的車型。

                      日產奇駿、逍客和現代途勝走的中庸路線;本田XR-V、豐田RAV4雖然硬朗,但運動感不如WEY VV5。這是因為WEY VV5采用了壓低C柱的快背處理方式,而本田XR-V在側身上卻走了中庸的路線,豐田RAV4的側身甚至還給人一種MPV的既視感。

                      圖注:另外,VV5還采用了貨真價實的雙邊四出排氣、19-20吋超大輪圈以及增加運動感的后擾流板等設計。

                      本田繽智雖然運動感不錯,但整體設計顯得局促了些,不夠大氣舒展。比如為了拉長軸距,后車門門鎖只能被設定在原三角窗處,好在設計師為此還增加了棱線過渡,算是勉強遮蓋了這一問題。

                      不難發現,對比同級別產品,不難發現WEY VV5解決了年輕一代對全新豪華運動風格的痛點。

                      這個年代最缺“大暖男”

                      從汽車安全發展歷史看,在二十一世紀以前,汽車安全的重點在被動安全上,比如沃爾沃的三點式安全帶和一體式車廂、奔馳推行的“堅固乘員艙+前后潰縮吸能”等。但在新千年,汽車安全技術已經在單一的“看不到的安全(被動安全)”基礎上,豐富了一條新路線——“看得到的安全(主動安全)”。

                      在國內,WEY VV5就做出了表率。

                      首先在傳統的被動安全上,它在同級別中率先公開挑戰美規FMVSS 216A車頂靜壓測試。根據測試結果顯示,駕駛席在施加整車整備質量三倍的作用力時,WEY VV5的車頂形變量為40毫米,施加的載荷為50937.2N,約合5.2噸,而前排成員側車頂施加載荷為51106.4N,車頂變形量為39.4毫米。

                      就這個表現,對比了下美國IIHS官網上的成績,發現日產奇駿在三倍整備質量時(前排乘員側),變形量為38.7毫米;豐田CH-R為40.9毫米;豐田RAV4為48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成績看,絲毫不遜色于其他幾家。

                      而在主動安全上,WEY VV5還配備了相當豐富的主動安全配置,其全系標配的Collie智慧安全系統無疑是車輛的一大亮點。而競品在這方面的表現就薄弱了,即便是銷量表現出色的奇駿,其搭載的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技術,只不過擁有前方防碰撞預警、車道偏離預警、誤踩油門智能糾正以及側向盲區變道預警等8項安全駕駛輔助功能。相比于WEY VV5標配的13項,還有差距。

                      圖注:Collie智慧安全系統將FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航系統、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預警及CTA倒車側向警告等多達13項主動安全配置整合,最大程度將危險預判、化解與止損。

                      特別要提一點的是其奇駿的“IEB智能剎車”功能只有在頂配和次頂配版本上才搭載,而WEY VV5則全系搭載了AEB功能。作為主動安全技術的分水嶺,AEB的搭載率某種程度上能說明廠家下血本的程度。

                      事實上如果再對比其他家,比如本田XR-V和RAV4的主動安全配置,你會覺得WEY VV5給到的還要更多。通過以上對比分析,不難發現,WEY VV5真正做到了傳承和追新,既在傳統的被動安全上不留余地,還盡可能多地實現了豐富的主動安全配置。

                      年輕也需要品質

                      現如今社會生活壓力大,“粗糙的中年人”明顯出現了年齡下探的趨勢,就連汽車也開始變得中庸甚至單調起來。但80、90一代不會輕易屈服于這個趨勢,他們的座駕同樣需要高品質。

                      WEY VV5全系搭載2.0L渦輪增壓發動機,最大凈功率145kW,最大扭矩355N•m,搭配7擋濕式雙離合變速箱,百公里加速為8.3s。對比價格相近的奇駿時尚版車型,后者采用直列4缸自然吸氣2.0發動機配合6檔手動變速箱,最大功率110kW,最大扭矩200N•m,百公里加速11秒,二者的差距很是明顯。

                      當開起來后,VV5始終能給人強烈的控制感,換擋時機合理,動力輸出保持良好,不容易察覺到換擋時的沖擊感。采用前麥弗遜,后雙橫臂式的懸架結構,調校水平良好,作為一款主打運動風格的車型,采用此設定比較合理。總結起來就是,VV5的底盤質感不錯,韌性足、動作干脆快速,連續過彎側向支撐力較好,可以保持穩定的姿態,不會產生過多側傾,車身姿態穩定感很足。

                      除此之外,WEY VV5在高速行駛狀態下的靜謐性值得稱贊,在過非鋪裝路面時,雖然能感覺到石子擊打底盤,但聲音是被明顯過濾掉了,就這個表現屬于同級別少有。

                      至于內飾的品質那就更不用說了,WEY系列從來就沒讓我們失望過。舉例來說,雖然VV5頂配版本價格比馬自達CX-5(2.0L自動兩驅智尚型)低了2萬多,但在內飾高檔感、多媒體配置以及舒適性配置方面都要遠高于后者,具體體現在燕飛利仕音響、內飾大面積的軟性材質、座椅調節、座椅通風等一系列功能。

                      車轍小結

                      在15-17萬元的價格區間中,WEY VV5給用戶打開了一扇全新的大門。在這個區間,我們一樣能享受到頂級安全、豪華配置以及足夠好的駕乘品質,這在以往是很難想象的。

                      算下時間,正直WEY VV5上市一周年。在一年以前,我們談到最多的話題是“WEY怎么敢XXX.......”,但面對競爭最激烈的細分市場,WEY VV5這一年中并沒有退縮,從開局就給人驚艷,一路下來逐漸受到了大家的肯定。其實這也好理解,因為WEY包括設計、研發在內的技術團隊就有1600多人,其研發實力并不弱于其他合資企業,對于產品品質的保證令人放心。相信在接下來的奮斗中,WEY依然能站好崗、舉起大旗,證明中國品牌高端化是可行的。

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                         來源:SUV汽車網 作者:- 編輯:鹿鹿

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